蔚来造车十年多品牌战略地图加快扩张

发布时间：2025-05-11　点此：712次

作者 | 《财经》新媒体撰稿人王婧雅修改 | 高素英

造车十年，蔚来多品牌、多赛道的经营策略开端明晰。依照蔚来CEO李斌的话说，“蔚来现已不能叫新势力了。就像一个人长到必定年纪还说是小孩，这不太对。”

在近来举行的NIO DAY 2024上，蔚来展现了其产品线的两头：价格78.8万元的行政旗舰ET9和价格14.88万元的精品小车萤火虫。虽然高达六十多万元差价的两款车同台露脸让蔚来显得有些“割裂”，但至此蔚来旗下瞄准高端商场的蔚来品牌、面向家庭赛道的乐道品牌、以及聚集于高端小车的萤火虫品牌悉数已露脸。

一向以来，蔚来在许多场合表明过，蔚来旗下的车型对标BBA，并要把高端商场格式从BBA改写为NBA。在与34C、56E商场竞赛多年后，蔚来总算向行政和小车商场应战。从价格上来看，此次蔚来将ET9价格定为与国外78S汇率折算后价格适当，萤火虫更是直接将预价格瞄准了mini调价后的价格，并要在海外抢占小车商场比例。

不过，今年以来新能源商场竞赛继续加重，同质化竞赛益发严峻。在补能方面，电池厂商也摩拳擦掌，近期宁德年代便发布了巧克力换电技能并称与31家企业签订了超越10万块电池的订单。在此布景下，蔚来布局多年的换电网络优势能否连续，一起在不以价换量的情况下销量和产能是否能够继续提高都决议着其未来能否在高端商场站稳脚跟。

在李斌看来，轿车职业是百家争鸣的职业。一个轿车公司的比例很少超越15%，到达10%的全球比例现已数一、数二。蔚来要做的是专心于本身的开展，而不是单纯地寻求商场比例。他表明，2035年全球前十的轿车企业中至少有5家是我国公司。“至于蔚来在不在里边，咱们肯定要加倍努力，不能被落下。”

ET9起价格达78.8万元国产新能源冲击高端商场

适逢蔚来造车第十年，本是讲技能、发新品的NIO DYA2024增添了一丝情怀，现场摇身一变成为2万多人的大型集会。蔚来联合创始人、总裁秦力洪这样描绘这场“集会”，“用户聚在一起的感觉不能用物理数据描绘，但这是蔚来十年具有的最大财物。”

在这重要时间，一向要把“BBA”变成“NBA”的蔚来直接攻上了BBA的高端行政内地。

上一年NIO DYA上，蔚来播放了ET9前机盖摆放香槟塔平稳行进过崎岖路的画面，其时视频一出瞬间招引了业界广泛重视。在埋下长达一年的伏笔后，被视为蔚来“秀肌肉”的ET9总算按期而至在NIO DYA2024正式露脸。依据介绍，ET9瞄准高端行政车商场，包含蔚来十二项全栈自研技能成果，专利申请总数1081项，一起价格也进一步提高到78.8万元。

不过，蔚来进一步向上冲击高端的一起，也意味着或将与78SP（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉）地点商场重合。商场有声响以为，蔚来能否从这些传统车型扎根已久的细分赛道中抢走商场比例仍是未知数。

李斌直言，78S有一个比较专属的商场，这个商场其实我国品牌十分难打进去，哪怕是奔驰E级都有些难，因为它更多在乎社会一致，消费的心思不同。而关于ET9的营销，李斌以为，它有着一套不同于以往蔚来车型的打法。他表明，出售行政旗舰车型与以往出售5、6、7、8等一般车型有明显差异。针对行政旗舰车型，蔚来将瞄准ET9方针用户的场景化服务和体会推出一些体会性的营销。

事实上，除了蔚来外，近两年我国车企都在向上冲击高端。不管是小米的功能车SU7 ultra、比亚迪旗下仰视的越野车、跑车，仍是极氪的MPV、与蔚来相同挑选行政赛道的尊界等，国内车企正在以不同的办法不断改写商场对国产车的固有认知。

在李斌看来，我国品牌在高端的行政旗舰方面的打破，会让更多用户看到我国高端品牌在技能、体会、服务等方面的前进，发现本来我国品牌能做行政旗舰，并开端考虑是否会测验购买国产行政旗舰，这将不坚定像传统BBA在高端旗舰商场的独占方位。

秦力洪相同以为，轿车职业不是赢者通吃的职业，单一轿车公司的比例很少超越15%。而这背面原因一方面在于财物太重，另一方面在于轿车虽然是一个工业产品，可是轿车关乎于人的生活办法和对自己的社会定位。

秦力洪表明，包含比亚迪的仰视、尊界、蔚来ET9都是我国品牌在高端商场很好的测验，这儿边有行政旗舰、有越野极限功能，构成互补竞赛。高端行政是世界高端品牌的堡垒商场，我国品牌在这个商场中获得前进会更有应战，但也阐明它更有价值。

全球小车商场规模超千万台萤火虫布局海外

与高端行政ET9同台露脸的还有蔚来旗下的第三品牌萤火虫及其同名车辆。虽然发布后萤火虫的大灯规划被网友“吐槽”为“把iPhone摄像头贴在了车身上”，但不可否认的是这款小车的确出圈了，乃至官方还带头玩起了大灯规划梗。

关于萤火虫，商场遍及忧虑在我国轿车商场是否会有人愿意为价格到达14.88万元的A级车买单并支撑起满足的销量。一起，在有限的商场中，整个品牌旗下有且只需一款车的萤火虫还要与传统品牌的mini、smart，以及国产品牌的海豚等车型竞赛。

不过，从蔚来对旗下三个品牌的定位来看，蔚来承当着冲击高端商场的使命，乐道面向20万-30万元的干流家庭赛道，萤火虫掩盖小车商场，这与传统BBA等车企的开展途径十分相似。而关于要掘金海外的蔚来来说，萤火虫的规划更适合全球化布局。

李斌表明，萤火虫一开端便是为全球用户规划，要为全球用户造最好的小车，所以萤火虫承当了蔚来进入全球商场的职责。规划取向要照顾到全球用户的喜爱。

关于萤火虫的商场空间和产品力，李斌表明，小车在我国商场的确不大，但全球商场规模超1千万辆。比方欧洲，像萤火虫地点的（车型）巨细区间是400多万辆，这与用车习气、场景、用户取向相关。在他看来，萤火虫的产品力比Mini强。萤火虫在我国只需一款车，但在全球商场可能会依据不同的区域规划一些针对当地商场的车型。

在海外商场之外，大湾区正在成为许多企业新的事务要点，蔚来也不破例。李斌表明，不管是关于蔚来品牌、乐道品牌，仍是萤火虫品牌，大湾区都是十分重要的商场。蔚来在基础设施、出售服务网络方面投入十分坚决，接下来蔚来会继续加大大湾区出资。现在，蔚来在澳门用户现已超越了BBA和特斯拉。只需右舵开发好，蔚来必定会进入香港商场。

值得注意的是，因为车型巨细、品牌定位等许多原因约束，萤火虫需求建造其自己的出售和服务网络，假如销量上升，产能服务能否及时跟进也是蔚来要面临的重要问题。对此，李斌表明，萤火虫在欧洲会和本地协作伙伴协作快速树立出售与服务网络，与蔚来做直营的办法不一样。在服务设施方面、基础设施方面，只需一款产品能够做到十分高效。萤火虫车小，电池包也小，不能用蔚来换电网络建造的本钱和速度去看萤火虫布置的功率和速度。

不容忽视的是，今年以来新能源商场洗牌速度加快，现已连续有车企开端爆雷，关于没有完成盈余的蔚来而言，能否经过三个品牌拉动销量加快完成盈余，在竞赛剧烈的商场中站稳脚跟是商场较为关怀的论题之一。

在李斌看来，轿车职业比拼就像泥泞路上的马拉松。100年前，美国有1000多家轿车企业，最终剩下来只需几大集团。

李斌预判，未来会有适当多的轿车企业存活下来，集中度不会产生翻天覆地的改变，但排名肯定会产生改变。从全球来讲，到2035年，全球前十名的轿车企业中至少有5家是我国的公司，我国占有全球40%的商场比例。“至于蔚来在不在里边，咱们肯定要加倍努力，不能被落下。”

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